中国互联网都得了焦虑症？当国内纷争不断时，滴滴已悄然布局海外

　　前段时间，一篇题为《摩拜创始人套现15亿背后，你的同龄人，正在抛弃你》的爆款文章，引起了著名作家韩寒的激烈抨击。韩寒认为这是在贩卖焦虑、制造恐慌，“类似这种文章，估计又得鼓动一批人头脑一热想着如何暴富。”其实，类似的焦虑情绪，不仅体现在“被抛弃的同龄人”身上，在最近的互联网行业，简直一日未歇。

　　轰轰烈烈的共享单车大战终于结束，美团全资收购摩拜，算是为这场大戏暂时画上了句号。从公开信息来看，摩拜此前一直希望独立发展，去年底《商业周刊》举办的一次论坛上，摩拜CEO王晓峰曾说，“任何一个企业能够独立存在都有其原因。首先是有没有强产品力，和同类产品没有差异化的话，最后用户会抛弃你。”根据媒体报道，对于此次并购，摩拜部分创始团队并不同意，而最终促成并购成功，也显示了投资方对于未来的焦虑。

　　被资本催熟的共享单车落幕了，被更大的资本承接。这次并购的金主，也就是王兴执掌的美团，除了通过并购摩拜跨界进入共享单车市场之外，还在大举进军打车行业。

　　本月初，滴滴开始进入外卖市场，在江苏无锡试运营外卖服务。对此，有观点认为这是滴滴应对美团打车做出的防御策略。其实不然。

　　事实上，外卖和打车本质上都属于交通运输服务，前者运送的商品，后者运送的是人，业务场景更难、更复杂多变。滴滴完全可以将其在出行服务上积累的拼车、运力调度等技术，应用到外卖业务场景，相当于用高维的技术去解决低维的应用，应对起来绰绰有余。滴滴外卖昨天发布的数据表明，正式上线无锡的第一天，完成33.4万订单，成为当地最大的外卖平台。从无锡网友曝光的照片来看，这个成绩还是比较真实的，超市门口滞留了一大堆美团订单的商品无人运送。一方面是美团骑手可能去跑滴滴外卖了;另一方面，也表明了滴滴在运力调度上的高效和号召力。

　　不过，滴滴的重心仍然放在交通出行服务领域，回顾其在过去几年的发展就可以轻易地发现，从2012年推出网络打车软件之后，滴滴平台上的服务种类，从快车到专车再到后来的顺风车、豪华车、小巴等等，越来越丰富，但无论如何变化，滴滴都聚焦于交通服务领域。而经过接近6年时间的专注发展，滴滴也拥有了深厚的积累。

　　比如在安全服务方面，滴滴上线了三证验真、人像认证、紧急求助等功能，并与公安部联手对车辆、驾驶员等进行安全筛查;再比如3000万个推荐上车点，就是基于多年海量出行数据和人工智能技术建立起来的。特别是其中的安全保障体系，正是网约车作为共享经济这种陌生人“离场交易”的根基——信用机制。滴滴在过去几年积累下来的技术和资源，实质上已成为一种行业壁垒，是跨界而来的短期“玩票者”所无法具备的。

　　也是在中国市场上积累的技术、资源等成功经验，使滴滴在国际化扩张的道路上如鱼得水，快速进入欧洲、非洲、东南亚、北美、南美等世界各地，向当地出行平台分享来自中国的成功经验。今年初，滴滴宣布收购巴西最大的打车平台99，共同为拉美地区消费者提供出行服务。而根据英媒路透社最新披露的信息，滴滴正在墨西哥招募司机，接下来将通过更丰富的出行服务，继续在全球范围内与Uber在正面竞争。

　　巧合的是，滴滴CTO张博在此前举办的智慧交通相关论坛上曾透露，滴滴不仅有中国的交通出行数据资源，还有巴西等国家的数据，而巴西政府也希望滴滴提供帮助，对交通信号灯进行智能化改造。可见，滴滴在智能技术、交通数据等方面的积累，已经得到了国际社会的认可，而这些，也正是滴滴持续发力全球交通出行、实现“纵向扩张”的重要凭仗。

　　最后需要指出的是，这几年，在中国庞大网民人数的支持下，再加上本土企业的持续创新，移动支付、共享单车、智能手机等快速走向海外，中国互联网经济引起了全世界的瞩目。在最新一届世界互联网大会上，有嘉宾甚至表示，过去本土企业学习国外的先进技术、理念，现在硅谷或许也要学习中国的创新。而要想保持这种良好势头并走向全球，互联网企业需要摒弃焦虑情绪踏踏实实专心发展，通过持续不断地为用户创造价值，才能走得长远。